Análisis del motivo de la fuga de aceite en el reductor robot RV？

Análisis de la fuga de aceite del reductor robot RV en la actualidad

1. Las razones específicas de las fugas de aceite en los reductores para vehículos recreativos son las siguientes:

1) Durante el funcionamiento de los reductores RV, el calor de fricción del reductor aumenta debido a la influencia de la temperatura ambiente. Si no hay orificios de ventilación o si están bloqueados, la presión interna aumenta gradualmente, lo que provoca fugas de aceite a través de los huecos debido a la máxima diferencia de presión con la presión externa.

2) Diseño irrazonable de la estructura reductora RV:

a) La placa de cubierta del pozo de inspección es demasiado delgada y es propensa a deformarse después de apretar los pernos, lo que resulta en superficies de contacto desiguales y espacios de fuga de aceite.

b) Durante el proceso de fabricación del reductor, si las piezas fundidas no se recocen ni se someten a un tratamiento de envejecimiento para eliminar la tensión interna, es necesaria la deformación para eliminar las fugas.

c) Falta de retorno del tanque de aceite, lo que provoca que el aceite lubricante se acumule en los sellos del eje, las cubiertas de los extremos y las superficies de contacto. Bajo presión diferencial, las fugas se producen a través de huecos.

d) El diseño de la estructura del sello del eje en los reductores RV no es razonable. En la etapa inicial, se utilizaron ranuras de aceite y, al ensamblar la estructura del sello del eje segmentado, si el contacto entre el cuello del eje y el sello del eje no es ideal, el sello de compresión de fieltro falla en un corto período de tiempo. Dado que hay orificios de retorno de aceite en la ranura, son propensos a obstruirse.

2. La agitación excesiva del tanque de aceite durante la operación hace que el aceite lubricante salpique varias partes de la máquina. Si hay demasiado combustible, se acumula una gran cantidad de aceite lubricante en los sellos del eje, superficies de contacto, etc., lo que provoca fugas.

3. Una limpieza inadecuada de las superficies de contacto o una selección inadecuada de los materiales de sellado durante el mantenimiento del equipo pueden provocar fugas de aceite.

Contramedidas para fugas de aceite en reductores:

1. La principal causa de la fuga de aceite es que la presión interna es mayor que la presión externa. Para evitar fugas de aceite, la máquina puede intentar equilibrar las presiones interna y externa del reductor. Se ha desarrollado una cubierta transpirable tipo copa de aceite, que elimina la necesidad de abrir la cubierta del pozo de inspección cada vez, lo que aumenta la posibilidad de fugas de aceite. La cubierta transpirable está equipada con un pequeño orificio, pero es propensa a bloquearse por polvo de carbón y contaminación por aceite. Por lo tanto, se han realizado mejoras soldando la cubierta transpirable tipo copa de aceite con un diámetro de 6 mm a la placa de cubierta, lo que permite la ventilación, la ecualización de la presión y el reabastecimiento de combustible sin abrir la placa de cubierta, lo que reduce las fugas de aceite.

2. La placa de cubierta del pozo de inspección se ha cambiado a un espesor de 6 mm para acomodar la cubierta respirable tipo copa de aceite soldada a ella. El diámetro de salida es de 6 mm, lo que facilita la ventilación, la ecualización de presiones y el repostaje sin necesidad de abrir la tapa, reduciendo así las fugas de aceite. Para evitar que se acumule exceso de aceite lubricante en los sellos del eje, es necesario asegurar un flujo suave del exceso de aceite lubricante de regreso al tanque de aceite. Esto se puede lograr creando una ranura de retorno de aceite en el medio del casquillo del cojinete inferior y abriendo directamente una ranura en la cubierta del extremo para el retorno de aceite, permitiendo que el aceite lubricante innecesario fluya a través de la ranura y la ranura de retorno de aceite.

3. Estructura de sello de eje mejorada:

a) Un medio eje de sello de eje de salida mejorado para reductores RV, como cintas transportadoras, transportadores de tornillo, alimentadores de carbón con impulsor, reductores, etc., está diseñado para ser desmontable con un acoplamiento desmontable y una cubierta final extraíble. Según el tamaño del marco que coincide con el sello de aceite, la ranura de la cubierta del extremo exterior original se mueve a la cubierta del extremo exterior y, al instalar el resorte, se coloca un esqueleto del sello de aceite en un lado del resorte. Si la distancia entre la tapa del extremo y el extremo interior del acoplamiento es superior a 35 mm, se puede instalar un sello de aceite desmontable en el lado exterior de la tapa del extremo. Una vez que falla el sello de aceite, se puede eliminar el sello de aceite dañado y cortar el sello entre la cubierta del extremo impulsor y el acoplamiento, ahorrando el proceso de desmontaje y separando el acoplamiento al desmontar el reductor RV.

b) Si el eje de salida del reductor RV no está acoplado con el eje de transmisión, de acuerdo con la variación de la carga de trabajo en 2.3.1, el proceso de instalación se simplifica y la cubierta del extremo dividido no es práctica al instalar. el anillo de sellado. El sello de aceite se rompe en forma abierta y el manguito del sello de aceite se coloca en el eje abierto, con la abertura en contacto con el adhesivo, y luego se instala en el resorte yempujado hacia la cubierta del extremo.

4. Se pueden utilizar nuevos materiales de sellado para sellar y reparar fugas en reductores de punto fijo. Si se produce una fuga de aceite durante el proceso de sellado de los reductores de punto fijo, se puede combinar con agentes de reparación de emergencia.

5. Durante el mantenimiento de los reductores de engranajes, es necesario seguir estrictamente los procedimientos operativos. Los sellos de aceite no deben invertirse, las bridas no deben dañarse, los bordes exteriores no deben deformarse, los resortes no deben desprenderse, las superficies de contacto deben limpiarse y la fuga de aceite debe ser uniforme y no debe exceder el nivel de contaminación por aceite.

6. Los puntos de sellado estático del reductor RV han sido tratados y generalmente no tienen fugas. Sin embargo, debido al envejecimiento de los componentes de sellado, la mala calidad del ensamblaje y la alta rugosidad de la superficie, aún pueden ocurrir fugas menores. Como el entorno de trabajo es duro, el polvo de carbón se adhiere al eje, lo que provoca una obstrucción del aceite. Por lo tanto, es necesario limpiar el equipo y eliminar los residuos de aceite del eje después del procesamiento.